超高分子隧道逃生管道基本情況：
1、熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃ 2.逃生管道，超高分子逃生管道分子量：250±50萬分子量 
2、超高分子逃生管道單節(jié)長度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶要求 
3、連接方式：抱箍連接，鏈條連接，對夾式金屬件連接
4、超高分子逃生管道物理力學特性： ZKSUNPANDENG
密度：0.945 gcm3 
拉伸斷裂強度≥32Mpa 
拉伸斷裂伸長率≥340Mpa 
拉伸屈服強度≥20Mpa 
縱向回縮率＜3％（23℃） 
沖擊強度≥110KJm2（23℃） 
摩擦系數(shù)：0.07-0.10mm3 
5、超高分子逃生管道特點：高抗沖擊強度、柔韌性、高耐磨性、高耐腐蝕性、連接方便牢固。

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逃生管道行業(yè)的建議和創(chuàng)新方案

首先，應當加強對隧道逃生管道行業(yè)的宣傳力度，擴大影響力，積極介紹隧道逃生管道原料的性質，及質量監(jiān)管內容。政府已經承諾到挖隧道必須用新型隧道逃生管道，否則不予開挖。

其次，加強新型隧道逃生管道規(guī)?；⑴涮谆a，改變有的企業(yè)生產規(guī)模小、工藝落后、產品檔次低、質量不穩(wěn)定、地區(qū)發(fā)展不平衡、產業(yè)結構不盡合理的局面。

第三，完善質量管理措施，規(guī)范市場行為。建議政府技術監(jiān)督部門、行業(yè)協(xié)會等有關部門要加強市場質量監(jiān)督和檢查，為客戶提供優(yōu)質產品 。昭通一米高分子逃生管多少錢

第四，加大推廣應用力度，大力開拓新市場。以多種形式促進隧道逃生管道在全國各地應用。
第五，加強技術培訓。建立專業(yè)培訓基地，組織編寫教材，有計劃地對生產和施工人員進行技術培訓，加強標準、規(guī)范的學習與宣貫。

第六，加快隧道逃生管道的研發(fā)和生產，以免出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。

隧道逃生管道技術參數(shù)
1.超高分子聚乙烯材質，平均分子量在300萬左右。

2.屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

3.抗沖擊性能是鋼管的2倍，可承受大石塊的強烈撞擊而不發(fā)生變形。

4.抱箍連接，對夾式金屬件連接，鏈扣連接等多種連接方式，安裝方便。

產品*性

1. 重量輕。同種規(guī)格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3m，米重：69.53kg，根重：208.59kg。

2. 管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3. 管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。昭通一米高分子逃生管多少錢

4. 管壁光滑，搬運方便。3米/根，一人可現(xiàn)場滾動推行，內外壁光滑，逃生迅速，不會造成二次擦傷。

5. 拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，接連處無縫隙。

6. 設計美觀、標識清晰。管道采用橘黃色，標識采用反光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。

7. 配制到位?？筛鶕?jù)現(xiàn)場需求配制爬坡過度彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急救援箱等。

8. 衛(wèi)生無毒不粘附。對人體友好無害，可反復拆裝試用，對環(huán)境友好。管壁不易粘附，可永保光滑，避免逃生過程中對人體造成二次擦傷。

9. 使用壽命長。因為超高分子量聚乙烯分子鏈中不飽和分子團很少，且分子量大，本身就具有良好的穩(wěn)定性。

隧道工程案例逃生管道使用單位：

中鐵十二局仁博高速公路TJ合同段項目部（廣東省韶關市新豐縣隧道逃生管道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（800隧道逃生管道）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（輕型隧道逃生管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（標準型隧道逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號簡易型隧道逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部應急安全逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目道路施工隧道逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部）

隧道資訊

8月10日，中國鐵建中鐵十五局集團一公司玉磨鐵路項目承建施工的曼勒一號隧道斜井掘進到位，完成掘進699米，順利貫通進入正洞挑頂施工環(huán)節(jié)。

自2016年8月份開工以來，玉磨項目全體參建員工按照上級的統(tǒng)一部署和安排，精心組織，科學施工，團結協(xié)作，艱苦奮斗，嚴格按設計規(guī)范施工，強化安全危險源管理，克服了地質復雜多變、地下水發(fā)育且涌水量大等不利因素，確保了斜井隧道施工安全質量穩(wěn)定可控，實現(xiàn)了安全生產無事故目標。

 曼勒一號隧道斜井長度699米，坡度10%，斜井中線與左線線路中線夾角（大里程方面）為61°49`11”。圍巖以V級為主，大部分為泥巖、砂巖，節(jié)理裂隙發(fā)育且?guī)r體破碎，遇水易剝落掉塊，開挖易塌方，且涌水量較大，設計zui大涌水量為900m³/d，實際施工過程中zui大涌水量為6500m³/d，涌水量過大對工程施工、安全及進度帶來了嚴重影響。為了施工安全，項目部積極設計院及業(yè)主，組織進行四方會審，針對施工過程中圍巖變化及涌水情況，先后采取了加強支護參數(shù)等技術手段，有效的遏制了坍方、突水、突泥等地質災害和安全事故的發(fā)生。

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廠址： 中國.洛陽空港產業(yè)集聚區(qū).浙商工業(yè)園內