馬自達(dá)汽車(chē)希望新的2.3升直接噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠促進(jìn)其的六檔變速獲華車(chē)的銷售。這是兩個(gè)動(dòng)力總成工業(yè)技術(shù)在美國(guó)的聯(lián)合。由于274馬力（204千瓦）的功率輸出和380Nm的扭矩，六檔手動(dòng)變速將成為馬自達(dá)汽車(chē)在美國(guó)的zui大賣(mài)點(diǎn)。

   馬自達(dá)汽車(chē)北美業(yè)務(wù)汽車(chē)生產(chǎn)主管韋爾登蒙賽說(shuō)：“由于大量端梢性能和中低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)的足夠扭矩，六檔變速汽車(chē)綜合了渦輪增壓器的所有優(yōu)點(diǎn)，包括令人驚訝的燃料經(jīng)濟(jì)性和有利于生態(tài)環(huán)境的排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

    通過(guò)在渦輪增壓器應(yīng)用中引入直接嘖射系統(tǒng)，馬自達(dá)汽車(chē)已經(jīng)突破了渦輪增壓中低扭矩的通常障礙。汽車(chē)行使也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)符合嚴(yán)格的污染規(guī)定。

    通過(guò)直接將燃料噴射到燃燒室，以及促使其在比進(jìn)氣口更多的控制條件下蒸發(fā)，燃料混合物的負(fù)載效率得到改善，而且在傳統(tǒng)進(jìn)氣口系統(tǒng)3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩增加百分之十。

    直接將霧化燃料噴射到汽缸導(dǎo)致精制燃料混合物在火花塞周?chē)尚?，這能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí)無(wú)法打火的情況發(fā)生。該混合物允許在點(diǎn)火正時(shí)有一定的遲延，而不會(huì)有無(wú)法點(diǎn)火的風(fēng)險(xiǎn)，這有助于維持廢氣溫度。直接噴射還可以在燃燒室內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)部冷卻的效果，允許存在9.5:1的高壓縮比。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓來(lái)自于單軸渦輪。單軸渦輪從加速器運(yùn)轉(zhuǎn)速度大約為 2500轉(zhuǎn)/分時(shí)開(kāi)始傳送巨大推進(jìn)力。馬自達(dá)汽車(chē)公司認(rèn)為，單軸渦輪的簡(jiǎn)單輕型結(jié)構(gòu)提高了可靠性。

    它還大大減少了排氣系統(tǒng)所需要的熱容量。而且，這些減少的熱容量可以維持廢棄的整體溫度，將催化劑達(dá)到其工作溫度的時(shí)間zui小化。zui終的結(jié)果就是率的催化轉(zhuǎn)化器，將有害污染降至zui低，即使是在冷起動(dòng)期間，符合全部美國(guó)州立法規(guī)和聯(lián)邦法律規(guī)定。

    為了給車(chē)輪提供扭矩，汽車(chē)采用六檔手動(dòng)變速。在設(shè)計(jì)變速箱時(shí)，馬自達(dá)的汽車(chē)工程師從零紀(jì)錄開(kāi)始。他們選擇齒輪傳動(dòng)比來(lái)利用直接噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率帶。結(jié)果是低齒輪用于強(qiáng)大的加速作用，而超速傳動(dòng)高齒輪用于省力的高速旋轉(zhuǎn)。

    為了維持變速期間響應(yīng)性和穩(wěn)定性之間的平衡，變速器在*、二和三檔采用三錐體同步裝置，而第四檔齒輪采用雙錐體同步裝置。同步裝置也使變速變得更加容易，而且為應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提供額外動(dòng)力。

    為了消除通過(guò)前輪的力矩致生偏向，該汽車(chē)采用活動(dòng)扭矩分裂全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保持汽車(chē)在所有道路條件下的穩(wěn)定性。不同于某些系統(tǒng)，馬自達(dá)汽車(chē)在 100:O和50:50的比例之間調(diào)整前后扭矩的分配，以便促使到達(dá)各個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到*狀態(tài)。

    活動(dòng)扭矩的聯(lián)合器是電子控制的?！八梢员瘸Ｒ?guī)傳動(dòng)裝置或者不固定控制系統(tǒng)更快的對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)作出反應(yīng)，”蒙賽說(shuō)。

    擴(kuò)大扭矩傳遞裝置系統(tǒng)可以加強(qiáng)后輪差速結(jié)構(gòu)。馬自達(dá)汽車(chē)公司認(rèn)為，傳動(dòng)軸和后輪差速結(jié)構(gòu)增加的抗扭剛度顯著改善了扭矩傳遞裝置。綜合的限制滑動(dòng)差速結(jié)構(gòu)可以優(yōu)化左后輪和右后輪的扭矩傳遞裝置，并且在回轉(zhuǎn)或者滑動(dòng)面上時(shí)，確保的功率輸出。

    后輪差速結(jié)構(gòu)并不是用來(lái)應(yīng)付壓力感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大負(fù)荷和加熱的*加強(qiáng)組件。每個(gè)運(yùn)動(dòng)組件都更加堅(jiān)固、更加堅(jiān)硬和更加持久耐用。馬自達(dá)汽車(chē)公司投資研制它的汽缸體和汽缸蓋鑄件。通過(guò)汽缸體襯管之間和汽缸蓋上的閥門(mén)連接之間的橫向鉆孔，馬自達(dá)汽車(chē)提供更大的表面接觸是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑，以及提高發(fā)熱總阻力。鋼曲軸和活塞桿是由鍛鋼制成的馬自達(dá)汽車(chē)采用較厚的活塞桿插腳，以及采用全浮動(dòng)活塞。