（一）國四的熱鬧與愛科的門道

2022-11-24 08:35:55 來源：愛科中國閱讀量：16851 評論

導(dǎo)讀：環(huán)境污染問題日益凸顯，那么為了我們賴以生存的大氣環(huán)保，對排放作出限制就勢在必行。凡事要實行也必須有個標(biāo)準(zhǔn)，那么我們就從標(biāo)準(zhǔn)看起。

　　【農(nóng)機(jī)網(wǎng) 明星企業(yè)】1892年，狄塞爾(Diesel)成功發(fā)明內(nèi)燃式柴油機(jī)，這也就是1000多年前的唐朝有位狄大人一直說的“必有隱情”的引擎。為了表彰狄塞爾的偉大功勛，不僅多國發(fā)行了他的人物郵票，也更是直接以他的名字代表了“柴油”，以此紀(jì)念。

　　100多年一來，柴油機(jī)的技術(shù)水平不斷提高，這為人民生活水平的不斷提高，可謂是發(fā)揮了巨大貢獻(xiàn)。時至今日，制約柴油機(jī)的好像不再是功率、熱效率、壓縮比等等問題，而偏偏是排氣，你說此事蹊蹺不蹊蹺。

　　環(huán)境污染問題日益凸顯，那么為了我們賴以生存的大氣環(huán)保，對排放作出限制就勢在必行。凡事要實行也必須有個標(biāo)準(zhǔn)，那么我們就從標(biāo)準(zhǔn)看起。

非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放指南(部分)

　　在說國幾之前，我們先看看全球，站的高才能看的遠(yuǎn)。目前全球主流的排放有三種：

　　第一種歐洲，這也是我們一直的主要參照。

　　第二種美國，他們執(zhí)行自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)大到一定程度自己就是標(biāo)準(zhǔn)了。

　　第三種還處于奔放狀態(tài)幾乎無標(biāo)準(zhǔn)，比如非洲。

　　從上面的表上大家看阿拉伯?dāng)?shù)字能簡單的看出來，我們的國四≈歐四，但加入了PN這一項呢又是在向歐五靠攏了。歐洲從2019年開始實行歐五，有消息稱我們2027年會有國五，爭取逐步趕上。不過目前我們的鄰居韓日實行的還是歐四，所以至少在這一塊的排放上，我們國四后對韓日馬上就硬氣了，不像現(xiàn)在的世界杯，我們只能做純看客。

　　阿拉伯?dāng)?shù)字看完以后，就該看英文字母了，事物總是這么的循序漸進(jìn)，然后方能漸入佳境。先進(jìn)行名詞解釋：

　　CO：這個大家應(yīng)該都認(rèn)識，一氧化碳是煤氣的主要成分，可以使人窒息中毒。

　　HC：烴(tīng )，碳?xì)浠衔?，它也是柴油本身的重要組成部分。它不是一種物質(zhì)，是一類物質(zhì)的統(tǒng)稱。既然是一類物質(zhì)，那么它的危害也是多種多樣，主要是會致癌。

　　NOx：氮氧化物，于環(huán)境來說它會形成酸雨或者和HC結(jié)合形成光化學(xué)煙霧。對人直接來說，主要會引起呼吸系統(tǒng)疾病。有時候我們聽到的“笑氣”也屬于氮氧化物。

　　PM：這個一直比較熱門，于柴油機(jī)來講主要就是碳煙微粒。如果小時候燒過灶頭的會有直觀感受，危害也就不用講了。

　　PN：這個說的是上面PM的數(shù)量，就是有多少個微小顆粒。不僅要以質(zhì)量來控制顆粒的總量，還要要求顆粒數(shù)量也不能超，兩手抓，兩手硬。這也是歐五和歐四的最主要區(qū)別，我們一步到位在國四上直接享受了。

　　既然有這么多的東西有這么多的危害，那怎么辦呢。無非兩點，要么發(fā)動機(jī)本身少排要么排出來后再進(jìn)行處理，而國四的后處理系統(tǒng)就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的。

　　上圖是目前常規(guī)的全套后處理方案，并且順序不能亂，一定是1234，但并不是說所有的發(fā)動機(jī)都一定同時用上了這四個方式。

　　目前主要是兩種路線，馬力稍微小一點的采用123，馬力大點的就得是234。我們可以再回上去看下標(biāo)準(zhǔn)表，畢竟不同馬力段國四排放還是有差異的，比如小于130KW的排放中NOx的標(biāo)準(zhǔn)相對還是要低一些的。

　　既然是兩種方案，那肯定是有區(qū)別的。我們先看下123這個方案，其中采用中的EGR模塊，俗稱廢氣再循環(huán)，循環(huán)這個詞比較好聽，但我覺得不甚恰當(dāng)，這里叫做廢氣再回爐可能更直觀。簡單講就是讓燃燒后的廢氣其中一部分繼續(xù)進(jìn)入缸套再次參與燃燒。這樣的話，對排放污染物肯定有幫助，也就是排氣管肯定開心些。有人開心就有人不開心，對發(fā)動機(jī)本身而言，就難說了。

　　首先，它會增加油耗，一般來講5%左右肯定是有的。另外也會一定程度上影響性能，有動態(tài)響應(yīng)試驗表明，在加載1S后，EGR車型輸出扭矩要比普通車型低16%。其次，由于其沒有采用SCR，那么為了防止產(chǎn)生過多的NOx，必須控制燃燒溫度不能過高。因為溫度越高、壓力越大，氧氣越充分，NOx越多。

　　可問題是，地球人都知道，在一定工況條件下，溫度越高、壓力越大，氧氣越充分，功率才越大。不管是柴油機(jī)還是飛機(jī)火箭都是如此。不僅僅如此，如果排氣溫度相對偏低，也不利于DOC和DPF的工作，如下圖能明顯看到，紅色區(qū)域為DOC的高效率區(qū)，而這些區(qū)域都在相對的高溫區(qū)。DPF也是如此，其被動再生的溫度必須維持在250以上，如果不能維持溫度，那么較容易被碳煙微粒堵塞。之前沸沸揚揚某汽車的堵塞有很大因素可能就是溫度不夠。

DOC的工作效率與溫度關(guān)系圖

　　(縱軸為效率/橫軸為溫度)

　　最后，凡事有弊也必有利，只在權(quán)衡間。由于123方案，沒有SCR這個裝置，也就不存在這個部件的故障，整車價格會相對低些。另外不需要加尿素，心理上的使用成本會低些，請注意“心理上”。畢竟人的認(rèn)知除了客觀上，心理上有時候會占據(jù)上風(fēng)。就像歌里唱的“明明知道不可以，卻偏偏自己騙自己”。大家要多做“明明”，少做“偏偏”，因為輸不起。

版權(quán)與免責(zé)聲明： 凡本網(wǎng)注明"來源:農(nóng)機(jī)網(wǎng)”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡(luò)有限公司-農(nóng)機(jī)網(wǎng)合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明“來源:農(nóng)機(jī)網(wǎng)dwjfsy.com" 。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來源(非農(nóng)機(jī)網(wǎng)dwjfsy.com)的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點或和對其真實性負(fù)責(zé),不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時，必須保留本網(wǎng)注明的作品第一來源，負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。

上一篇：農(nóng)機(jī)院公司：發(fā)揮“科改示范企業(yè)”引領(lǐng)作用 “雙主線”助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

下一篇：更穩(wěn)定，更高效——極目發(fā)布全新智能植保無人機(jī)EA-30XP

我要評論

昵稱