在統(tǒng)計(jì)的48家企業(yè)中，本月月產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了22家，前4個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)（平均月產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)以上）的企業(yè)也創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了19家。在這22家當(dāng)月生產(chǎn)達(dá)萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)中，全部生產(chǎn)汽油機(jī)或以汽油機(jī)生產(chǎn)為主的企業(yè)占了絕大多數(shù)，乘用車市場(chǎng)之好已經(jīng)不需使用過(guò)多的語(yǔ)言。

    車用柴油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的24家企業(yè)前4個(gè)月共完成生產(chǎn)59.69萬(wàn)臺(tái)。雖然4月當(dāng)月產(chǎn)量比3月下降12.75%，但繼3月累計(jì)同比增長(zhǎng)3.63%之后，本月累計(jì)又同比增長(zhǎng)達(dá)10.05%，已經(jīng)*扭轉(zhuǎn)了前兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，柴油機(jī)的前景也持續(xù)看好。排在累計(jì)生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是，廣西玉柴、東風(fēng)公司、昆明云內(nèi)、一汽集團(tuán)、中國(guó)重汽集團(tuán)、江西江鈴和揚(yáng)柴。這7家柴油機(jī)廠家的產(chǎn)量合計(jì)為53.50萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為89.63%，比年初1月時(shí)上漲3.13個(gè)百分點(diǎn)。從累計(jì)同比增長(zhǎng)看，生產(chǎn)量較大的企業(yè)中，成發(fā)集團(tuán)、廣西玉柴、江西江鈴、中國(guó)重汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)，這幾家企業(yè)的累計(jì)增長(zhǎng)率均達(dá)到20%以上。當(dāng)月同比增長(zhǎng)明顯的有上柴、中國(guó)重汽集團(tuán)、廣西玉柴、昆明云內(nèi)、成發(fā)集團(tuán)和一汽集團(tuán)，這幾家企業(yè)的單月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)均達(dá)到了30%以上。盡管今年重、中型貨車的低迷市場(chǎng)仍在拖柴油機(jī)數(shù)據(jù)的后腿，但截至4月份的市場(chǎng)表現(xiàn)已說(shuō)明今年柴油機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)雖不算強(qiáng)勁，但比起去年同期時(shí)的“倒春寒”已經(jīng)是好過(guò)多了。

    車用汽油機(jī)方面，統(tǒng)計(jì)的34家企業(yè)前4個(gè)月共完成生產(chǎn)160.40萬(wàn)臺(tái)，比去年同期大幅增長(zhǎng)49.78%，當(dāng)月生產(chǎn)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)即達(dá)17家，可謂歷史之zui（與3月時(shí)持平）。累計(jì)產(chǎn)量排在*位的企業(yè)是，長(zhǎng)安集團(tuán)、柳州五菱、哈爾濱東安汽車動(dòng)力、上海大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)公司、一汽-大眾、上海通用和神龍。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為109.55萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)集中度為68.30%，比年初1月時(shí)下降4.97個(gè)百分點(diǎn)。由于乘用車消費(fèi)的多樣性，絕大多數(shù)乘用車型還處在只要生產(chǎn)就有市場(chǎng)的狀態(tài)中，因此使得生產(chǎn)集中度自去年以來(lái)的不斷擴(kuò)散趨勢(shì)仍在延續(xù)。令人驚嘆的是，前4個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)同比增幅超過(guò)100%的企業(yè)竟達(dá)8家，它們分別是長(zhǎng)安福特、一汽轎車、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞、一汽豐田（天津）、重慶長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)和沈陽(yáng)航天三菱，其中長(zhǎng)安福特和老牌的轎車生產(chǎn)企業(yè)一汽轎車的累計(jì)同比增長(zhǎng)分別達(dá)到了969.30%和786.86%的驚人程度。而“老三樣”三駕馬車———上海大眾、神龍和一汽-大眾也分別取得了65.79%、66.06%和26.25%的不俗成績(jī)。其他的如柳州五菱、浙江吉利、沈陽(yáng)航天新光、北京現(xiàn)代等也都有上好的表現(xiàn)。

    另外，從基本型乘用車來(lái)看，盡管今年3月各地已經(jīng)按照國(guó)家有關(guān)部門的精神解除了對(duì)小排量汽車的限制性政策，消費(fèi)稅也進(jìn)行了調(diào)整，但可能令人始料不及的是，2.5~3.0升、1.0~1.6升、2.0~2.5升和1.6~2.0升等幾個(gè)排量段的汽車卻比1.0升及以下排量段的汽車受益程度更大，說(shuō)明汽油機(jī)，特別是轎車用汽油機(jī)的增長(zhǎng)，受到消費(fèi)水平提高和消費(fèi)升級(jí)的影響程度要比政策影響的程度大得多。