身邊不少無人機(jī)新飛手安全意識(shí)太低太低了！希望這些忠告能夠警示一些安全意識(shí)不強(qiáng)的無人機(jī)飛控手新人！每個(gè)飛友入行前都應(yīng)當(dāng)接受良好的安全教育才行！

       1、要多學(xué)理論，做明白人，理論越精通，飛行技術(shù)就會(huì)越精進(jìn)，飛行中就會(huì)越精明。要爭(zhēng)做飛行理論家，飛到一定程度，飛友之間的差別就體現(xiàn)在于飛行理論掌握的深淺。

       2、飛行來不得半點(diǎn)馬虎和疏忽大意，常懷一顆警惕心，常存一點(diǎn)警惕性，常備一些應(yīng)急處置方法。在正常時(shí)提防一點(diǎn)，平穩(wěn)中留心一點(diǎn)，順利時(shí)也要不斷警醒自己。

       3、飛行過程中什么時(shí)候都不要，防止降落后的松懈麻痹，降落后螺旋槳沒熄火，失去警惕而傷及路人的事情并不是沒有發(fā)生過。

       4、要想確保一輩子平安，就要確保飛每一架次的安全，航模運(yùn)動(dòng)的特殊性就更要高警惕、高精神投入才有可能實(shí)現(xiàn)*。安全出于長(zhǎng)期警惕，杯具源于瞬間麻痹?。?br />
       5、就算是老飛也不要過分相信自己的感覺，不要自視經(jīng)驗(yàn)豐富，更不要過于自信。

       6、以輕率、輕視的態(tài)度對(duì)待非常嚴(yán)肅的飛行是造成事故的重要因素。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部、教員、長(zhǎng)機(jī)指出的問題不認(rèn)真對(duì)待，滿不在乎、對(duì)一些小毛病不當(dāng)回事，對(duì)一些簡(jiǎn)單動(dòng)作掉以輕心不引起足夠重視，就有可能漸變成嚴(yán)重后果。

       7、聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個(gè)明白，不要等棒子砸到自己頭上時(shí)才下決心痛改，要吃他人塹長(zhǎng)自己智，或不吃塹也長(zhǎng)智。

       8、飛得開心固然重要，但保證安全更重要，今天沒有飛爽還有明天，但沒有保證安全飛行就沒有美好的明天了。

       9、小洞不補(bǔ)，把人害苦。大錯(cuò)犯不起，那就不要忽視小毛病，任何小毛病都是潛在的大敵，只有不犯小錯(cuò)誤才能避免大問題發(fā)生。一個(gè)對(duì)自身要求嚴(yán)格的人不會(huì)原諒自己的小過錯(cuò)，更不會(huì)帶到第二天的飛行中去，每個(gè)人都要建立安全底線，堅(jiān)決不讓自己突破底線。

       10、僥幸心理永遠(yuǎn)是安全的大敵。飛手缺乏常識(shí)和一瞬間的過失是飛行安全的zui大威脅。飛行必須講求*，沒有的把握就不要去實(shí)踐，試一試的心理就是冒險(xiǎn)，而冒險(xiǎn)的失敗概率zui高！

       11、行事有方，結(jié)局自圓。飛行要老老實(shí)實(shí)、規(guī)規(guī)矩矩，量力而行。要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，積累正確，促進(jìn)成功。

       12、裝機(jī)不扎實(shí)，結(jié)果就不會(huì)很理想。挖淺井嘗不到甜水，挖淺坑植不成大樹，組裝工作要深入扎實(shí)。

       13、長(zhǎng)時(shí)間停飛之后的飛行一定要堅(jiān)持慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、細(xì)一點(diǎn)、全一點(diǎn)。每一個(gè)起落都要遵守規(guī)定，每一個(gè)動(dòng)作都要精益求精，每一個(gè)時(shí)段都要集中精力。

       14、為了保證安全，必須經(jīng)常對(duì)飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行安全檢查。多進(jìn)行相互交流，多進(jìn)行事故解剖。

       15、凡飛行，都要使自己處于*狀態(tài)，了解自己的身體、精力、情緒與感覺，只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大，就應(yīng)及時(shí)把自己的關(guān)。

       16、飛行當(dāng)日要做到全身心投入，一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無關(guān)的事。

       17、不要酒后飛行……哈哈，你懂的……

       18、飛行時(shí)要注意和善待其他人，不與人引起矛盾和發(fā)生沖突。不要得理不饒人為爭(zhēng)高低而傷和氣，盡量和諧相處與人為善，心胸豁達(dá)，心情始終輕松、愉快。

       19、預(yù)有準(zhǔn)備的頭腦是不可戰(zhàn)勝的。多預(yù)想、預(yù)測(cè)，多設(shè)置些復(fù)雜、危險(xiǎn)情景，多提出應(yīng)該怎么辦，居安思危。

       20、十分準(zhǔn)備七正常，留出三分給預(yù)防，抓了預(yù)防就少了惡事臨頭。在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)備質(zhì)量，重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準(zhǔn)備，但必須抽出一部分時(shí)間預(yù)想偏差和特情，鑄牢“防線”。

       21、多飛多練，多積累經(jīng)驗(yàn)。飛一次不一定就進(jìn)一步，但一定要有收獲，除了增加一份時(shí)間外，還增加了一份飛行體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，日積月累，百煉成鋼。

       22、注意力分配是飛行員的基本功，也是衡量一個(gè)成熟飛行員的標(biāo)志之一，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)五官去感知飛機(jī)。飛行動(dòng)態(tài)的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準(zhǔn)確感知，誰綜合的多，誰敏感性強(qiáng)，誰就判斷力好，注意力分配好就不會(huì)有類似降落失速這類問題發(fā)生。

       23、低高度飛行時(shí)，必須多注意對(duì)外觀察，一定要注意跑道上的行人。這可是出過人命的?。?！

       24、培養(yǎng)遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質(zhì)。出現(xiàn)特情都會(huì)緊張，但能控制緊張就等于控制了特情，因此要想控制特情就必須先控制緊張。因?yàn)橐换啪蜁?huì)亂，一驚惶就失措。

       25、電動(dòng)飛機(jī)飛完后要及時(shí)拔電池，星塵親眼見過某粗心飛友降落后不拔電池，休息片刻后又想飛另外一架飛機(jī)，結(jié)果，給另外一架飛機(jī)上了電池后一推油門……兩架飛機(jī)一起上天了……這場(chǎng)面我快5年了，僅見過一次，不過屬實(shí)?。?！當(dāng)時(shí)把在場(chǎng)的飛友一個(gè)個(gè)笑得要死……

       26、 慎初慎尾才能善始善終，每次飛行的順利和安全都在終點(diǎn)處等著你。要謹(jǐn)慎于空中飛行，也要謹(jǐn)慎于地面滑行，就是飛機(jī)在地上停穩(wěn)后也要注意先把電池再關(guān)控，要是油門保護(hù)沒設(shè)零油門，那就悲劇了……

       27、飛行中感覺飛機(jī)不正常，立刻及時(shí)降落檢查，不要過于自信。不要錯(cuò)失良機(jī)，不要單打獨(dú)斗，及時(shí)獲得幫助將會(huì)很快擺脫困境、險(xiǎn)境。