nongjx導(dǎo)讀：發(fā)動機的配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)是柴油機主要組成部分，它們的工作好壞對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性取到重要作用，文章論述了兩大機構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)的具體工作模式做了詳細(xì)的分析，對發(fā)動機的使用保養(yǎng)具有較強的指導(dǎo)意義。
　　
　　配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)是發(fā)動機工作時*的部分，其工作好壞對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性以及零件的磨損影響很大，本文介紹了發(fā)動機的兩大機構(gòu)，三大系統(tǒng)中的燃料供給系統(tǒng)，針對目前常用的幾種不同型號機型具體工作模式做了詳細(xì)的論述和分析。
　　
　?。ㄒ唬﹥纱髾C構(gòu)
　　
　?。?）配氣機構(gòu)
　　
　　配氣機構(gòu)的功用是按柴油機的工作過程和順序定時打開或關(guān)閉進排氣門，使新鮮空氣吸入氣缸，廢氣排出缸外，在壓縮過程中密封氣缸。配氣機構(gòu)主要由氣門組件、傳動組件和驅(qū)動組件三部分組成。氣門的開啟和關(guān)閉是用凸輪軸上的凸輪來控制的，凸輪軸由曲軸驅(qū)動，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)，而進氣門和排氣門在此期間只開啟一次，因此曲軸每轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，它們的傳動比為2：1。
　　
　　配氣機構(gòu)有頂置式、側(cè)置式、倒置式三種。
　　
　　下面只簡單介紹目前使用廣泛的頂置式配氣機構(gòu)：
　　
　　凸輪軸裝置于汽缸體內(nèi)，為了驅(qū)動進排氣門，在配氣機構(gòu)中還裝置有挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、用支架固定在汽缸蓋上部，有的發(fā)動機上還裝有減壓裝置，便于預(yù)熱和起動，維修保養(yǎng)時便于搖轉(zhuǎn)。
　　
　　當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪將挺桿和推桿頂起，推桿通過氣門調(diào)節(jié)羅絲使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動，搖臂另一端便將氣門壓下，而使氣門開啟，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過一定角度之后，氣門又在氣門彈簧的作用下關(guān)閉，配氣機構(gòu)就是這樣周而復(fù)始的進行工作。
　　
　?。?）曲柄連桿機構(gòu)
　　
　　曲柄連桿機構(gòu)在發(fā)動機作功行程中，承擔(dān)著由于可燃燒而產(chǎn)生的氣體壓力，從而推動活塞向下運動，通過連桿和曲柄使活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，使氣體壓力變?yōu)榍S上的扭矩，使熱能轉(zhuǎn)化為機械能，為發(fā)動機提高動力，同時在進氣、壓縮、排氣三個行程中，依靠曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)動慣性，通過曲柄和連桿推動活塞上下運動和沖過上下止點，為一次作功創(chuàng)造條件。
　　
　　曲柄連桿機構(gòu)通常是在高溫度、高壓力和高速度的條件下工作的，它既是能量轉(zhuǎn)換機件，又是完成工作循環(huán)的機構(gòu)，也是動力的傳遞機構(gòu)，因此要求其機件要有足夠的強度和剛度，以及具有良好的耐磨、耐熱和導(dǎo)熱的性能，同時為了減輕重量和減少機件運動的慣性力作用，又要求其結(jié)構(gòu)緊湊輕巧。
　　
　　曲柄連桿機構(gòu)可分為三個組：
　　
　　1、氣缸介和氣缸體組：它包括氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱等機件。
　　
　　2、活塞連桿組：它包括活塞、活塞環(huán)、活塞肖和連桿等機件。
　　
　　3、曲軸飛輪組：它包括曲軸、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪以及裝在曲軸上的其他零件等。
　　
　?。ǘ┤剂瞎┙o系統(tǒng)
　　
　　燃料供給系統(tǒng)包括燃油供給和空氣供給兩大部分。
　　
　　柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用是把清潔燃油和干凈新鮮空氣，按時定量地送進燃燒室內(nèi)，使之燃燒產(chǎn)生動力。
　　
　　1、燃油方面：低壓輸油部分，應(yīng)能*向噴油泵提供zui清潔的燃油，噴油泵應(yīng)能將燃油壓力提高，按工作順序，工作循環(huán)要求通過噴油器準(zhǔn)時、定量、定壓向柴油機提供霧狀燃油。
　　
　　燃油供給包括低壓油路和高壓油路兩部分，低壓油路由油箱、沉淀杯、柴油粗濾器、細(xì)濾器、輸油泵（有活塞式和膜片式及電動式三種）和低壓油管等組成，用以完成燃油的貯存、濾清和輸送等項工作。
　　
　　高壓油路由噴油泵（有波許式和分配式及電控噴射三種）。
　　
　　噴油器（有直噴式、普通式、電噴式）和高壓油管等組成，用以完成燃油的高壓噴射工作。
　　
　　柴油機工作時氣缸吸入空氣，當(dāng)壓縮行程臨近終了即在接近壓縮上止點時，柴油由噴油器呈霧狀噴入氣缸，與高溫高壓氣體混合在一起，稱為可燃混合氣，可燃混合氣中油滴愈細(xì)小且與空氣混合得愈均勻，就愈易于著大燃燒，則混合氣的質(zhì)量就愈好，可燃混合氣形成的好壞，主要由噴油器的噴霧質(zhì)量，空氣進入氣缸時渦流質(zhì)量和燃燒室的形狀決定的（燃燒室有直噴凹坑式和渦流式）。
　　
　　2、氣流方面：有自然吸氣型和空氣增壓型。
　　
　　自然吸氣型：新鮮潔凈的空氣應(yīng)能充分進入氣缸并與燃油充分混合完成燃燒，使熱能zui大的轉(zhuǎn)換為機械能、燃燒后的廢氣，應(yīng)能以較小噪聲向外界排除干凈。
　　
　　空氣濾清器分為濕式和干式兩種：干式空濾芯在小型柴油機上常見，一般為紙質(zhì)或海棉的。
　　
　　發(fā)動機在工作時，吸入大量的空氣，空氣中混有灰塵，特別是夏秋季節(jié)，拖拉機、收割機進行田間作業(yè)，空氣中含塵量很高，一般在0.1—0.2克/米3的范圍內(nèi)，空氣如不經(jīng)濾清，工作一天吸進氣缸的灰塵將有幾千克之多，必將加速氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、氣缸臂等零件的磨損，甚至在短時間便會破壞它們正常的技術(shù)狀態(tài)，使其無法工作。因此，發(fā)動機必須安裝空氣濾清器，以保進入氣缸的空氣清潔。
　　
　　以上，便是對發(fā)動機的兩大機構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)進行比較詳細(xì)的分析，只有對發(fā)動機自身特點比較理解，才能更好地去對機身做保養(yǎng)。
　　
　　（來源：湖北省監(jiān)利縣尺八鎮(zhèn)農(nóng)機管理站）