nongjx導(dǎo)讀：中國裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，特別是近10來年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，因其具有作業(yè)速度快，機(jī)動性好，操作輕便等優(yōu)點，因而發(fā)展很快，成為土石方施工中的主要機(jī)械。裝載機(jī)出現(xiàn)異常抖動故障時，該如何排查？
　　
　　1.故障現(xiàn)象
　　
　　1臺安裝了液壓電子稱重儀的福田雷沃重工FL956F-ETX型裝載機(jī)，在工作3000h之后，開始出現(xiàn)儀表臺、駕駛室抖動現(xiàn)象，且抖動現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以至駕駛室、整機(jī)也產(chǎn)生抖動。上述抖動現(xiàn)象造成該機(jī)物料稱重不準(zhǔn)確，無法正常使用。
　　
　　2.排查過程
　　
　　維修服務(wù)人員先后更換了工作泵、多路閥、動臂缸、動臂缸輸油管、優(yōu)先閥等零部件，同時對操作軟軸也進(jìn)行了調(diào)整與更換，但是故障現(xiàn)象依舊。若用適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)怠速的方法，雖然可以消除儀表臺和駕駛室抖動現(xiàn)象，但會造成液壓電子稱重儀計量精度下降。
　　
　　維修服務(wù)人員結(jié)合該機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理（見圖1）進(jìn)行分析，認(rèn)為抖動原因是該機(jī)轉(zhuǎn)向泵經(jīng)長期使用后容積效率下降，在發(fā)動機(jī)處于怠速工況下，轉(zhuǎn)向泵不能提供足夠的合流流量和壓力。為此決定更換轉(zhuǎn)向泵。
　　
　　更換轉(zhuǎn)向泵后重新試機(jī)，在發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)下舉升動臂，裝載機(jī)的儀表臺、駕駛室未發(fā)生抖動，液壓電子稱重儀計量準(zhǔn)確，裝載機(jī)的其他功能均正常。

　　　　
　　3.原因分析
　　
　　該機(jī)液壓系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)向優(yōu)先方式，轉(zhuǎn)向泵輸出的壓力油與工作泵輸出的壓力油合流后向工作裝置供油。工作泵只有在工作裝置動作時才承受負(fù)荷，而轉(zhuǎn)向泵不但在工作裝置動作時承受負(fù)荷，轉(zhuǎn)向時也承受負(fù)荷，因此轉(zhuǎn)向泵工作時間相對較長、磨損較大。
　　
　　分析認(rèn)為，隨著轉(zhuǎn)向泵磨損加劇，其輸出壓力油的油壓逐漸下降。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)下舉升動臂時（此時未進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作），由于轉(zhuǎn)向泵提供壓力油的壓力不足，造成優(yōu)先閥（見圖2）的EF口處于開啟與閉合相互變換的臨界狀態(tài)。
　　
　　在優(yōu)先閥閥體、閥芯、調(diào)壓彈簧和壓力油的共同作用下，EF口開啟與閉合按照一定頻率相互變換，便發(fā)生一定頻率的振動。由于該振動與儀表臺、駕駛室的固有振動頻率接近，導(dǎo)致儀表臺、駕駛室發(fā)生共振。
　　
　　如果在發(fā)生抖動時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，優(yōu)先閥的EF口就會關(guān)閉，轉(zhuǎn)向泵就不會通過優(yōu)先閥向工作裝置液壓系統(tǒng)提供脈沖油液，裝載機(jī)也就不會發(fā)生抖動現(xiàn)象。
　　
　　在不更換轉(zhuǎn)向泵的情況下，也可消除抖動現(xiàn)象，其方法是：在優(yōu)先閥主閥桿左端的彈簧端部增加墊片，將EF口的開啟壓力提高，使發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向泵輸出油液的壓力不足以打開EF口。

　　　　4.維修經(jīng)驗
　　
　　總結(jié)該故障排查經(jīng)驗可知，磨損后的轉(zhuǎn)向泵在工作裝置液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)都不工作時，其提供的油壓若能克服優(yōu)先閥閥桿彈簧的壓力，就可以打開優(yōu)先閥的EF口，實現(xiàn)雙泵合流。合流后的油液通過多路閥內(nèi)部的回油油道直接流回液壓油箱。
　　
　　而在工作裝置液壓系統(tǒng)開始工作且負(fù)荷較大時，工作泵輸出的油液就會通過容積效率較低的轉(zhuǎn)向泵流回油箱。此時轉(zhuǎn)向泵不但不能與工作泵共同起到合流作用，還會對工作泵進(jìn)行分流。因此，當(dāng)裝載機(jī)工作時間3000～4000h后，若發(fā)現(xiàn)其工作效率降低，應(yīng)首先檢測怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓。
　　
　　（來源：*工程機(jī)械網(wǎng)）