| 上海伊藤動(dòng)力發(fā)電機(jī)有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 伊藤動(dòng)力發(fā)電機(jī),伊藤汽油發(fā)電機(jī),伊藤柴油發(fā)電機(jī),伊藤發(fā)電電焊機(jī),伊藤柴油自吸泵 |
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公司信息
| 參考價(jià) | 面議 |
- 型號(hào)
- 品牌 伊藤動(dòng)力
- 廠商性質(zhì) 代理商
- 所在地 上海市
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更新時(shí)間：2018-11-13 17:29:08瀏覽次數(shù)：314
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| 產(chǎn)品類(lèi)型 | 全新 | 額定電壓 | 230V |
|---|---|---|---|
| 缸徑×行程 | 98×84（mm×mm） | 加工定制 | 是 |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓 | 凈重 | 220kg |
| 冷卻方式 | 蒸發(fā)式 | 排放水平 | 國(guó)II |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | 汽缸數(shù) | 單缸 |
| 生產(chǎn)類(lèi)型 | 進(jìn)口 | 適配車(chē)型 | 工程機(jī)械 |
| 售后服務(wù) | 全國(guó)聯(lián)保 | 輸出功率 | 8kw |
| 相數(shù) | 單相 |
伊藤8kw三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T
接線錯(cuò)誤 按線路圖檢查、糾正。主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組接錯(cuò)，造成極性不對(duì)。 往往發(fā)生在更換勵(lì)磁繞組 汽油發(fā)電機(jī) 后接線錯(cuò)誤造成。應(yīng)檢查并糾正。困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴(yán)重。此時(shí)，應(yīng)更換缸套、活塞和活塞環(huán)。 5、燃油系統(tǒng)有故障：(1)燃油濾清器或管路內(nèi)進(jìn)入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動(dòng)力不足，甚至著火困難。應(yīng)清除進(jìn)入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時(shí)更換。(2)噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時(shí)容旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。 用萬(wàn)用表檢查整流元件正反向電阻，替換
| 8KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT8100T |
| 頻率 | 50HZ |
| 蕞大輸出 | 8KW |
| 額定輸出 | 7.5kw |
| 額定電壓 | 220 |
| 功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V/8.3A |
| 相數(shù) | 單相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng) |
| 7米處噪音 | 68-72dB |
| 燃油箱容量 | 27L |
| 持續(xù)工作時(shí)間 | 11h |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | HR198FA |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 缸徑×行程 | 98×84 |
| 油耗g/kw/h | ≤230 |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 |
| 潤(rùn)滑油容量 | 1.65L |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 |
| 電壓表 | 是 |
| 交流插頭 | 2 |
| 交流開(kāi)關(guān) | 有 |
| 油壓警告燈 | 有 |
| 機(jī)油報(bào)警器 | 有 |
| 尺寸mm | 1030x700x860 |
| 凈重kg | 220 |
| 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 30 |
| 選用配置：直流保護(hù)器、計(jì)時(shí)器、大輪子、三相電壓、電流表、ATS、遙控功能 | |
伊藤8kw三相柴油發(fā)電機(jī)YT8100T
運(yùn)行連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的運(yùn)用也在一定程度上緩解了原先F20C在高功率輸出過(guò)程中不夠連續(xù)的問(wèn)題。另外，在配氣結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)方面，滾子軸承式的氣門(mén)搖臂則省去了舊款需要定期調(diào)整氣門(mén)間隙的工序。源周期指示器的值加1，直至08H時(shí)重新置零，因此，可以用電源周期指示器來(lái)控制接通晶閘管的電源周期數(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速代碼中接通比例對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。為了便于編程，我們引入一個(gè)控制位c，在轉(zhuǎn)速代碼設(shè)定的接通比例范圍內(nèi)，控制位置c=1，伊藤*柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性還是被延續(xù)了下來(lái)，反置式的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，角度更小的氣門(mén)重疊角等，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)信息中，有很多都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的印證。不
