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車輛制動系統有制動器和制動傳動機構兩部分組成，制動系統有機械制動和液壓制動兩種。                                                                       
（一） 機械制動系統的結構與調整：
機械制動系統結構見圖4-19所示，制動器只有一套，但制動傳動機構有兩套，即腳踏板制動傳動機構和手制動傳動機構同時作用于同一套制動上。制動系統在使用過程中由于摩擦片的磨損和各連接零件的磨損，可能產生制動行程增大或產生偏剎而影響制動性能。這時應進行調整，如踏板行程過大，應調整調整制動前拉桿3或制動后拉桿8的接頭螺母，改變拉桿有效長度，使制動行程減??；如出現偏剎時，說明兩輪的制動力矩不相等，可調整左右制動后拉桿的長度，使他們力矩相等。
（二） 液壓制動系統的結構與調整：
本車所用液壓蹄式制動見圖4-20所示。
當踏下制動踏板時，通過液壓制動泵3中的兩個柱塞向兩端推出，從而使兩個制動蹄撐開緊貼制動鼓7，達到制動的目的。
2液壓制動系統的調整：為了保證正常的工作和安全，所有管路都不得滲漏，膠管不得與其他件發(fā)生摩擦，并需定期強制性更換，以免因老化而發(fā)生漏油現象?；芈啡缬新┯同F象，一般可用進一你步擰緊管接頭的方法加以消除。如不能消除，則需檢查油管的喇叭口與接頭的密封面，進行修理和更換。拆卸時注意，不要讓塵土、雜物進入管內。如果液壓制動失效，可能是真的管路內有空氣造成，應進行排氣車輪總成的結構：
采用低壓輪胎，車輪總成由內胎、外胎、輪輞組成，見圖4-14所示，前輪結構見圖4-15.
（三）轉向機構的結構與調整：
轉向系統分為手把轉向和方向盤轉向。
1.手把轉向結構見圖4-16所示，手把過緊或過松都將影響到行車安全。
方向柱5安裝在車架的總成的前叉管10內。發(fā)現前輪轉向過重，或手把振動過大時，必須調整方向柱5上、下兩端的軸承間隙，使間隙適宜（約為0.2毫米）。
2.方向盤轉向機構的組成及調整
方向盤式轉向機構由傳動機構和轉向器結構兩部分組成。一般采用齒輪齒條或循環(huán)式轉向器。圖4-17位齒輪齒條式轉向器結構。
安裝方向盤式轉向器時，一般可在前車輪處于直線行使位置，使齒輪處于齒條有齒部分的中間位置。
3.四不像拖拉機圖片大全減震器的結構與調整
減震器是采用彈簧和液壓阻尼相結合的雙重合機構，圖4-18是減震器的結構，減震器叉管內的兩個減震彈簧的高度和彈性應*，否則會使減震行程不一 ，造成行程跑偏，操作力大等情況。更換及調整方法如下：拆下螺母16和壓蓋8，即可拆下活塞桿組合9、上滑套5和下滑套3 ，更換和修理液壓阻尼裝置；再松開減震柱組合9上的螺母12，拿下上彈簧座，即可更換和修理彈簧。