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汽油發(fā)電機(jī)維修與保養(yǎng)
2017-11-14 閱讀(282)
一、火花塞如何檢查與清理：
火花塞的檢查、處理分三步：
*步：檢查火花塞的積碳情況，如有積碳用銅刷刷干凈。
第二步：檢查火花塞的間隙。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.7-0.8MM,大約三張名片厚。如果間隙不對(duì)，調(diào)整及可。
第三步：檢查火花塞的點(diǎn)火性能，火花以強(qiáng)勁的藍(lán)色火花為佳。
二、啟動(dòng)風(fēng)門的開(kāi)關(guān)注意事項(xiàng)是什么?
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)時(shí)起動(dòng)關(guān)閉風(fēng)門，使進(jìn)入化油器的空氣減少，提高了混合氣的濃度，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就更容易起動(dòng)。如果此時(shí)冷機(jī)打開(kāi)風(fēng)門，混合氣易吸附在進(jìn)氣道壁上，造成霧化不好，就不容易起動(dòng)了。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于熱機(jī)時(shí)起動(dòng)要打開(kāi)風(fēng)門，使進(jìn)入燃燒室的混合氣的比例達(dá)到正常，就能輕易的起動(dòng)了。當(dāng)關(guān)閉了風(fēng)門，使進(jìn)入化油器的空氣減少，大大的提高了混合氣的濃度，就會(huì)造成不容易起動(dòng)了。
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三、*（三個(gè)月以上）不使用時(shí)，如何進(jìn)行保管?
1.將油箱和化油器中的汽油放盡;
2.將曲軸箱中的機(jī)油放盡;
3.加注新機(jī)油到機(jī)油尺的油位上限;
4.關(guān)閉阻風(fēng)門，并將起動(dòng)器手把拉起到感到有阻力的地方;
5.將機(jī)組擦拭干凈，用紙箱或塑料罩罩住，防止灰塵;
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四、不能發(fā)電：
1.接線錯(cuò)誤; 按線路圖檢查、糾正
2.主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組接錯(cuò)，造成極性不對(duì); 往往發(fā)生在更換勵(lì)磁繞組后接線錯(cuò)誤造成。應(yīng)檢查并糾正;
3.旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通; 用萬(wàn)用電表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件;
4.主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組斷線。 用萬(wàn)用表檢查測(cè)量主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，電阻為無(wú)限大，應(yīng)接通勵(lì)磁線路;
5.主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)各繞組有嚴(yán)重短路; 電樞繞組短路，一般有明顯過(guò)熱，勵(lì)磁繞組短路，可由其支流電阻值來(lái)判定。更換損壞的繞組;
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五、空載電壓太低（例如：線電壓僅100伏左右）：
1.勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組斷線; 檢查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電阻應(yīng)為無(wú)限大。更換斷線線圈或接通線圈回路;
2.主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組嚴(yán)重短路; 勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電流很大。主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組嚴(yán)重發(fā)熱，震動(dòng)增大，勵(lì)磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈;
3.自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器故障。; 額定轉(zhuǎn)速下，測(cè)自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機(jī)的出廠空載特性相等。檢修自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器。;
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六、空載電壓太高：
1.自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器失控; 空載勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電流太大。檢查自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器;
2.整定電壓太高; 重新整定電壓;
七、勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流太大：
1.整流元件中有一個(gè)或兩個(gè)元件斷路正反向都不通; 用萬(wàn)用表檢查，替換損壞的元件;
2.主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組部分短路; 測(cè)量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈;
3.穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率差; 自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器有故障; 檢查并排除故障;
八、振動(dòng)大 ：
1.與原動(dòng)機(jī)對(duì)接不好; 檢查并校正對(duì)接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機(jī)與原動(dòng)機(jī)軸線對(duì)直并同心。
2.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好; 發(fā)生在轉(zhuǎn)子重繞后，應(yīng)找正動(dòng)平衡。
3.主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組部分短路; 測(cè)每極直流電阻，找出短路故障點(diǎn)。更換線圈。
4.軸承損壞; 一般有軸承蓋過(guò)熱現(xiàn)象，更換軸承。
5.原動(dòng)機(jī)有故障 檢查原動(dòng)機(jī);
九、過(guò)熱：
1.發(fā)電機(jī)過(guò)載; 使負(fù)載電流、電壓不超過(guò)額定值。
2.負(fù)載功率因數(shù)太低; 調(diào)整負(fù)載，使勵(lì)磁電流不超過(guò)額定值。
3.轉(zhuǎn)速太低; 調(diào)轉(zhuǎn)速至額定值;
4.發(fā)電機(jī)某繞組有部分短路; 找出短路，糾正或更換線圈。
5.通風(fēng)道阻塞; 排除阻礙物，拆開(kāi)電機(jī)，*吹清各風(fēng)道。
十、軸承過(guò)熱:
1.長(zhǎng)時(shí)間使用后軸承磨損過(guò)度; 更換軸承
2.潤(rùn)滑油脂質(zhì)量不好。不同牌號(hào)的油脂混雜使用。潤(rùn)滑脂內(nèi)有雜質(zhì)。潤(rùn)滑脂裝得太多除去舊油脂，清洗后換新油脂。
3.與原動(dòng)機(jī)對(duì)接不好; 嚴(yán)格地對(duì)直，找正同心;
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一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程)：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。
進(jìn)氣行程：在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程：為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。 在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的zui大容積與壓縮后的zui小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象(燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位)。暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以*的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。
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膨脹行程（作功行程）：在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的zui大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程：當(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了時(shí)，排球門開(kāi)啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移
?動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配上交流發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了汽油發(fā)電機(jī)組?
