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基于并聯(lián)機(jī)構(gòu)的車載發(fā)電機(jī)組減振設(shè)計(jì)研究
2017-7-31 閱讀(171)
車載發(fā)電機(jī)組是通信車電力供應(yīng)的主要保障設(shè)備,但機(jī)組產(chǎn)生的振動(dòng)不僅影響車內(nèi)設(shè)備和儀器的可靠性和度,還會(huì)惡化車內(nèi)的工作環(huán)境。本文結(jié)合某通信車用發(fā)電機(jī)組的減振設(shè)計(jì)工作,開展了并聯(lián)duo維減振技術(shù)研究。
應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論與方法對(duì)并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)的弱耦合設(shè)計(jì)、機(jī)組質(zhì)量對(duì)柔性基礎(chǔ)的影響、并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)數(shù)學(xué)建模以及系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化進(jìn)行了全面的分析研究,提出了具有工程實(shí)用價(jià)值的單層結(jié)構(gòu)衰減duo維振動(dòng)設(shè)計(jì)方法,并應(yīng)用該方法對(duì)某通信車車載發(fā)電機(jī)組進(jìn)行了duo維減振設(shè)計(jì)。在對(duì)發(fā)電機(jī)組振動(dòng)特性測試與分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)現(xiàn)有減振方法中的不足,本文給出了并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,提出了采用弱耦合并聯(lián)機(jī)構(gòu)作為duo維減振系統(tǒng)基體的策略。
該策略對(duì)車載發(fā)電機(jī)組的duo維減振設(shè)計(jì),尤其是在設(shè)計(jì)初始階段具有很強(qiáng)的工程實(shí)用性。為充分考慮發(fā)電機(jī)組對(duì)基礎(chǔ)的預(yù)壓作用和對(duì)基礎(chǔ)橫振的影響,本文建立了含集中質(zhì)量的柔性基礎(chǔ)模型,并給出基礎(chǔ)子結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)及導(dǎo)納矩陣求解方法。采用該方法對(duì)其導(dǎo)納功率流傳遞特性進(jìn)行了參數(shù)化研究,得出柔性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)傳遞功率流的影響規(guī)律。根據(jù)duo維振動(dòng)在減振系統(tǒng)中的維數(shù)轉(zhuǎn)換規(guī)律,推導(dǎo)了減振子結(jié)構(gòu)的導(dǎo)納矩陣數(shù)學(xué)表達(dá)式。在對(duì)各子結(jié)構(gòu)導(dǎo)納矩陣求解后,建立了并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)導(dǎo)納功率流數(shù)學(xué)模型,根據(jù)該模型得出了發(fā)電機(jī)組質(zhì)量、減振支鏈彈簧剛度與阻尼、柔性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)振動(dòng)功率流傳遞特性的影響規(guī)律。該數(shù)學(xué)模型可以極為方便地用來合理設(shè)計(jì)減振支鏈中剛度與阻尼、柔性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),從而調(diào)整并聯(lián)duo維減振系統(tǒng)內(nèi)部通過的振動(dòng)能流,達(dá)到zui大限度衰減發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的目的。zui后進(jìn)行了試驗(yàn)研究,驗(yàn)證了并聯(lián)duo維減振方案的可行性和設(shè)計(jì)方法的正確性。本文結(jié)果表明,采用弱耦合并聯(lián)duo維減振系統(tǒng),可以在不改變車載發(fā)電機(jī)組其它性能的前提下,使機(jī)組獲得更為優(yōu)良的duo維減振性能。
