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發(fā)電機常見故障
2017-9-13 閱讀(9487)
柴油發(fā)電機組常見故障現(xiàn)象及解決方法 柴油機不能起動的幾種原因分析 柴油機正常運轉的先決條件是霧化良好的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，并且燃燒室里的 壓縮空氣要達到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有 足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供 給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。 (1)環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。 (2)起動轉速低。對于手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然后將減壓手柄扳到非減壓 位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖 車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。此時，除了檢查減壓機構 外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。而對于使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極 其緩慢，大多系起動機無力，并不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行詳細檢查， 判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。 從發(fā)動機排氣的顏色判斷發(fā)動機的技術狀態(tài) 發(fā)動機工作時，燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發(fā)動機工作正常和燃料*燃燒 時，廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮氣(N2)，廢氣一般呈淺灰色。當燃 料不*燃燒或發(fā)動機工作不正常時，廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮 氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍色。可見，發(fā)動 機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動機技術狀態(tài)。因此，汽車駕駛員和汽車維修人員可 以通過發(fā)動機排氣的顏色判斷發(fā)動機的技術狀態(tài)。
一、 排氣冒黑煙 排氣中的黑煙主要是燃料不*燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，進氣系 統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質量差等因素都會 使燃料燃燒不*，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因： 1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻 2.氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低 3.空氣濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大，使進氣量不足 4.缸套、活塞、活塞環(huán)嚴重磨損 5.噴油器工作不良 6.發(fā)動機超負荷運轉 7.噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進行 8.汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對于冒黑煙的發(fā)動機可通過高壓油泵調校，噴油器噴射試驗檢查，氣缸壓縮壓力測量，進氣 道清潔，供油提前角的調整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、 排氣冒白煙 排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩?，因此，凡是導致燃油無法霧化或 水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因： 1.氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白煙 2.缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內 3.缸體裂，冷卻水滲入氣缸內 4.燃油中含水量大等 冷起動時排氣冒白煙，發(fā)動機暖機后白煙消失應視為正常，若車輛正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量 過多等進行檢查和分析，排除故障部位
三、排氣冒藍煙 排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此，凡是導致機油竄入燃燒室 的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因： 1.活塞環(huán)斷 2.油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用 3.活塞環(huán)開口轉到一起，造成機油從活塞環(huán)開口上竄 4.活塞環(huán)磨損嚴重或被積碳卡滯在環(huán)槽內，失去密封作用 5.氣環(huán)上下方向裝反，把機油刮入氣缸內燒掉 6.活塞環(huán)彈力不夠，質量不合格 7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、失去密封作用 8.活塞、缸筒嚴重磨損 9. 機油加入量過多，使機油飛濺過多，油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機油等 排氣冒藍煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀 油消耗增多，有的駕駛員稱“燒機油”。機油、燃油 消耗比一般為0.5%～0。8%，機油消耗超過此值時排氣中將有藍煙產生。發(fā)動機冒藍煙的故 障，一般要通過發(fā)動機解體、檢查，才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態(tài)排煙發(fā) 藍，但機油消耗正常的，與燃料有關，視為正常。 發(fā)動機排煙一般應在發(fā)動機暖機狀態(tài)時檢查，通過發(fā)動機低速、中速、高速及加速過程中排 煙顏色的變化進行分析 為什么不允許柴油發(fā)電機組在低于額定功率30%的情況下長期運行 機油消耗加大、柴油機容易漏機油、結炭、增大故障率、縮短大修周期。 發(fā)電機組用了一段時間后發(fā)現(xiàn)其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？ a、空氣過濾器太臟，吸入空氣不夠，這時須清洗或更換空氣過濾器。 b、燃油過濾裝置太臟，噴油量不夠，須更換或清洗。 c、點火時間不正、須調整。 發(fā)動機汽缸內的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊 聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種
1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲 活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響 聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。 (1)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間， 活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。 (2)因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的 距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞汽缸蓋。 在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升高而 不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態(tài)。
2、活塞環(huán)部位的異響 活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響 聲。 (1)活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的 是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的 “噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或 活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。 (2)活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均 會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲 音。其診斷方法是，在發(fā)動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許新鮮干凈的 機油，搖轉曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為 活塞環(huán)漏氣。 (3)積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒 紅，發(fā)動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火?；钊h(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán) 與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫 高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密 封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。
3、敲缸聲 敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內產生的擺動， 其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發(fā)出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲 響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發(fā)動機，若異響減輕 或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般 是由于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有以下幾方面： (1)若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合 間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機 溫升高后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內不會出現(xiàn)大的問題。 (2)機油牌號與要求不符，發(fā)動機在熄火較長時間后，再次啟動時，機油黏稠，流動性差， 短時間內汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間 后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并 在啟動前對發(fā)動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動桿，以使機件 粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。 (3)進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發(fā)動機無負荷時猛加油門的瞬 間，均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發(fā)動機在正常溫度下工作，采用符合辛烷值 要求的汽油，并適當調整點火時間。 (4)活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴重 磨損，兩者之間間隙??壁。可分解后進行檢查，根據(jù)情況采取相應的修理措施。 (5)因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在 缸內偏斜運行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解后進行檢查，確診后更換相應機件。
4、活塞銷的敲擊聲響 活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙過大，則會發(fā)出一種尖銳、清脆、 音調甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲，類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動機冷車啟 動時不響，溫度升高后則發(fā)響，且溫度越高越響。若將點火時間前調，聲響則加快并加大。 若使火花塞斷火，響聲則減弱或消失。 有的發(fā)動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙也大，這種情 況下發(fā)出的敲擊聲音比較復雜，會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。 造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外，裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭 襯套三者材質分別為鋼、鋁、銅，其膨脹系數(shù)差異很大，稍有馬虎，工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大，造成相互間的撞擊。而且，當間隙增大后，活塞銷的軸向竄動量亦隨 之增大，銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán)，又增加了汽缸內的一種異響。
5、氣門的異響 (1)排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲。氣門 漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門 與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與 導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或 折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導 管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿 或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能*關閉而漏氣。 (2)氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷后，工作時發(fā)出 “嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉， 會與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當當”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷 連桿，甚至更為嚴重的損失。 (3)氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán) 槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發(fā)動 機不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒 室，應進一步查明具體原因并予以排除。
6、燃燒室發(fā)出的異響 當發(fā)動機負荷增加時，有的發(fā)動機從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運轉時的聲響有 所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動機5-6m處都可聽到， 在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動機爆震的征兆。當可燃混合氣在汽缸內過快 燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導致汽缸內壓力急劇升高，高壓氣體強烈地沖擊著活塞 頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產生爆震的主要原因有，發(fā)動機過熱，點火時間過早，燃 燒室內積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。 為什么要定期為發(fā)電機組做保養(yǎng)維護 柴油發(fā)電機組均為市電故障停電后的應急備用電源的提供者，絕大多數(shù)時間機組處于待機備 用狀態(tài)，一旦停電，就要求機組“急時啟動，急時供電”否則備用機組將失去意義，如何才 能達到此目的？實踐證明：加強日常維護保養(yǎng)是有效的方法，因為機組長斯處于靜態(tài)， 機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復雜的化學、物理變化，從而將機 組“停壞”。
1、 機組起動電瓶故障 電瓶長時間無人維護，電解液水分揮發(fā)后得不到及時補充，沒有配置起動電瓶充電器， 電瓶長時間自然放電后電量降低，或所使用的充電器需要人工定期進行均充浮充倒換，由于 疏忽未進行倒換操作致使電瓶電量達不到要求，解決此問題除了配置高品質充電器外，必要 的檢測維護是必須的。
2、 水進入柴油機 由于空氣中水氣在溫度的變化發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油，致 使柴油含水量超標，這樣的柴油進入發(fā)動機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件-----柱塞，嚴重的 會損壞機組，定期維護即有效可避免。
3、 機油的保持期(二年) 發(fā)動機的機油是機械潤滑作用，而機油也有一定的保持期，長時間存放，機油的物理化 學性能會發(fā)生變化，造成機組工作時潤滑狀況惡化，容易引發(fā)機組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
4、 三濾的更換周期(柴濾、機濾、空濾、水濾) 濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質進入機體內，而在柴油中油污、雜 質也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油 污或雜質也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣 油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機組在使用過程中， 我們建議：*、常用機組每500 小時更換三濾；第二、備用機組每二年更換三濾；
5、 冷卻系統(tǒng) 水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環(huán)不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否 良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統(tǒng)有故障，導致的后果有：*、冷卻效果不 好而使機組內水溫過高而停機，威爾信機組zui常見；第二、水箱漏水而使水箱內水位下降， 機組也會無法正常工作(為防止在冬季使用發(fā)電機時，水管凍結，我們建議在冷卻系統(tǒng) 中安裝水加熱器)。
6、 潤滑系統(tǒng)、密封件 由于潤滑油或油酯的化學特性及機械磨損后產生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果， 還加速了零件的損傷，同時由于潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨 時而老化使其密封效果下降。
7、 燃油、配氣系統(tǒng) 發(fā)動機功率的輸出主要是燃油在缸內燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒后 的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前 角時間不準，發(fā)動機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態(tài)也就不平穩(wěn)，所以定期對燃油系統(tǒng)的 清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統(tǒng)的調正使其點火均勻。
8、 機組的控制部分 油機的控制部分也是機組維護保養(yǎng)的重要部分，機組使用過長，線路接頭松動，AVR模 塊工作是否正常。 柴油發(fā)電機組常見故障現(xiàn)象及解決方法
