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YT6800E-2便攜式柴油發(fā)電機(jī)5kw
點(diǎn)擊次數(shù)：257 發(fā)布時(shí)間：2017-12-4
YT6800E-2便攜式柴油發(fā)電機(jī)5kw
傳感器采集輸出的信號(hào)為頻率與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成比例的交流電壓信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)成為直流電壓，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值比較后得到轉(zhuǎn)速偏差量；該偏差量經(jīng)經(jīng)調(diào)節(jié)器運(yùn)算放大后轉(zhuǎn)換成電流控制方式向執(zhí)行器輸出驅(qū)動(dòng)電流，執(zhí)行器在驅(qū)動(dòng)電流的作用下壓縮復(fù)位彈簧作直線運(yùn)動(dòng)輸出，其加油方向驅(qū)動(dòng)力與線圈繞組內(nèi)控制電流成比例，減油方向復(fù)位力由復(fù)位彈簧產(chǎn)生，執(zhí)行器輸出桿作用柴油機(jī)噴油泵齒條相減小轉(zhuǎn)速偏差方向運(yùn)動(dòng)從而控制柴油機(jī)在所設(shè)定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。
YT6800E-2便攜式柴油發(fā)電機(jī)5kw
YT6800E-2便攜式柴油發(fā)電機(jī)5kw
伊藤柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)于現(xiàn)有的自然吸氣柴油機(jī)，如果只簡(jiǎn)單采用增壓措施，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度的升高而導(dǎo)致NOx增加。實(shí)際應(yīng)用中，柴油機(jī)增壓時(shí)采用減小壓縮比、推遲噴油定時(shí)等措施來(lái)減小熱負(fù)荷、降低zui高燃燒溫度。壓縮比的減小可以降低壓縮終了的介質(zhì)溫度從而降低燃燒火焰溫度；推遲噴油定時(shí)，可以縮短滯燃期，減少油束稀薄火焰區(qū)的燃料蒸發(fā)和混合，降低zui高燃燒溫度。為減少?lài)娪投〞r(shí)導(dǎo)致的后燃期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，須增大供油速率，縮短噴油時(shí)間，以加快燃燒速率，縮短燃燒時(shí)間。
廢氣再循環(huán)EGR是降低NOx排放的一種有效措施。引入熱容量較高的廢氣成分與新氣混合，可以降低zui高燃燒溫度；同時(shí)，廢氣對(duì)新鮮混合氣的稀釋作用，減小了氧的濃度，達(dá)到降低NOx的目的。根據(jù)柴油機(jī)燃燒理論，降低NOx生成濃度的措施將會(huì)影響燃燒效率、增加燃油消耗、降低動(dòng)力性能。增壓柴油機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能上的改善，可以使汽車(chē)柴油機(jī)在降低NOx的同時(shí)，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。