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技術文章
柴油發(fā)電機組模型的構建及半物理仿真系統(tǒng)結構
點擊次數(shù)：519 發(fā)布時間：2017-6-19
柴油機的建模一般有2種途徑，一種是數(shù)學機理建模，一種是試驗辨識建模。數(shù)學機理建模主要從柴油機各部件的原始特性和結構參數(shù)入手，根據(jù)動力學和熱力學關系方程建立機理模型其建模的工作量大，計算復雜而且為模型的求解帶來一定的難度。試驗辨識建模是根據(jù)柴油機試驗臺試驗數(shù)據(jù)，采用不同的數(shù)學擬合方法建立柴油機的數(shù)學模型。對于研究電子調(diào)速器參數(shù)整定以及配機試驗，這里關心柴油機外部性能參數(shù)的關系，可以不考慮柴油機內(nèi)部的熱力過程。只要柴油發(fā)電機組仿真模型能較真實地模擬柴油機及其負載特性，則測試結果就能較為真實地反映出電子調(diào)速器的實際配機性能。
因此選用試驗辨識建模法，應用BP神經(jīng)網(wǎng)絡建立柴油機發(fā)電機組模型。如圖1所示。MTU396柴油發(fā)電機組轉速控制半物理仿真系統(tǒng)的輸人輸出信號，主要有3種類型：
(1)脈寬調(diào)制(PWM)信號，即執(zhí)行機構齒條驅動信號；
(2)頻率信號，即模擬柴油轉速脈沖信號；
(3)開關量信號，即對電子調(diào)速器的各種控制信號，如啟動、停止、增速減速控制等。
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