五千瓦開架式柴油發(fā)電機(jī)薩登*

船舶電力系統(tǒng)的電能是由船舶電站柴油發(fā)電機(jī)組提供的，在研究其穩(wěn)定性時因?yàn)椴裼蜋C(jī)和同步發(fā)電機(jī)是相互的，所以不應(yīng)該將二者獨(dú)立出來進(jìn)行分析。影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素主要有兩個，一是電網(wǎng)頻率即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)特性；二是電網(wǎng)電壓即同步發(fā)電機(jī)的電壓響應(yīng)特性。
 在前面的研究過程中，為了便于研究轉(zhuǎn)速和電壓的主要決定因素，在進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)和勵磁系統(tǒng)的研究過程中，并沒有考慮柴油機(jī)轉(zhuǎn)速對勵磁電壓的作用以及同步發(fā)電機(jī)端電壓對調(diào)速系統(tǒng)的作用。因此前面所建立的調(diào)速系統(tǒng)和勵磁系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型都忽略了轉(zhuǎn)速和電壓之間的耦合作用。從上面章節(jié)的研究結(jié)果來看，作為控制目的明確的轉(zhuǎn)速或勵磁控制器，在一般情況下都可以在單獨(dú)運(yùn)行時滿足控制要求。但是多個控制器在不考慮相互耦合的情況下工作，相互之間會產(chǎn)生影響，船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性會在耦合作用達(dá)到一定限度時有明顯的降低，又因?yàn)槠渲饕怯赊D(zhuǎn)速和電壓決定的，所以如果只單單獨(dú)考慮其中某一個因素往往會得不到理想的控制效果。因此對兩者的綜合控制就凸顯出必要性。在本節(jié)中將對轉(zhuǎn)速和電壓之間的耦合進(jìn)行考慮，設(shè)計(jì)出符合控制要求的控制器，以此來解決船舶電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題。

五千瓦開架式柴油發(fā)電機(jī)薩登*

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