黔東南hdpe逃生管道

新材料逃生管道規(guī)格為外徑800mm,厚度30mm；長度3米一根，6米一根；重量70kg/m，材料為超高分子聚乙烯，分子量250萬左右。：孫！

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黔東南hdpe逃生管道的連接方式：

公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。逃生管道的主要連接方式為以下幾種：

1.鏈扣連接

2.環(huán)型抱箍連接

3.鋼制對插連接

其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接

的優(yōu)勢：

　1. 型號齊全，DN630-800mm

　　逃生管*人體爬行時對管道的需求。

　2. 管道環(huán)剛度高

　　耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，逃生管承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

　3. 材料重量輕

　　拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。逃生管重量同等口徑鋼管重量的八分之一，

　4. 管道韌性好、抗沖擊強度高

　　受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，逃生管然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;

隧道逃生管道的安全規(guī)定:

　　1.施工現場要按要求設置足夠的通風、逃生管道和報警設施。

　　2逃生管道要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長宜為1m~6m，可手動拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車(人)行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業(yè)。

　　3逃生管道設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置。

　　4.逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

國潤新材超高逃生管合作客戶：

中交第四公路工程局有限公司蒙文硯高速公路項目廣州市ф800隧道逃生管道

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫超高分子逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部，超高分子逃生管道）

貴州橋梁承建春天門隧道，重慶        逃生管180米    

中鐵二十四局承建石礱隧道，福建泉州  逃生管160米

中鐵二十局承建關山隧道，甘肅平涼    逃生管81米

中交二公局承建擺列隧道，貴州榕江縣  逃生管100米

中鐵二十四局承建碧嶺隧道，深圳      逃生管70米

中國交建承建五阱明隧道，云南麗江    逃生管108米

中交二公局承建龍臺隧道，云南昭通    逃生管81米

中鐵二十四局集團有限公司承建綠谷隧道，福建泉州  逃生管198米

安徽路橋承建俞家隧道，安徽黃山    逃生管48米       

安徽交通建設承建俞家隧道2標，安徽黃山   逃生管66米   

中國水電十四局承建長河壩電站，四川甘孜康定縣  逃生管100米

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隧道新聞

董家莊隧道位于京張高鐵下花園站至宣化站之間，全長1162米，該隧道工程是京張高鐵第七標段三個隧道項目中的一個。中國港灣承建新建京張鐵路七標項目部常務副總傅鑫彬介紹，按照京張高鐵規(guī)劃，線路出北京進入河北境內后，將陸續(xù)通過東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站，抵達張家口。七標段始于懷來縣雞鳴驛鄉(xiāng)的西黃莊隧道，未來京張高鐵將從這里入地進入隧道，下穿西黃莊村，然后在下花園北站前駛出地面，過下花園北站后，再穿過兩個隧道即董家莊隧道和祁家莊隧道，抵達宣化北站。

　　*貫通的董家莊隧道位于河北省張家口市下花園區(qū)辛莊子鄉(xiāng)境內，全長1162米，zui大埋深約70米、zui淺僅為4米。工程于2016年9月3日開工。