伊藤動力主營：房車*發(fā)電機(jī)，*汽油發(fā)電機(jī)組，*柴油發(fā)電機(jī)組，便攜式汽油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油發(fā)電機(jī)，便攜式柴油自吸泵，便攜式汽油自吸泵，柴油發(fā)電電焊一體機(jī)，汽油發(fā)電電焊兩用一體機(jī)等
8kw小型*柴油發(fā)電機(jī)組
| 8KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT8100T |
| 頻率 | 50HZ |
| 蕞大輸出 | 8KW |
| 額定輸出 | 7.5kw |
| 額定電壓 | 220 |
| 功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V/8.3A |
| 相數(shù) | 單相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵磁，兩級電機(jī) |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動 |
| 7米處噪音 | 68-72dB |
| 燃油箱容量 | 27L |
| 持續(xù)工作時間 | 11h |
| 發(fā)動機(jī)型號 | HR198FA |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 缸徑×行程 | 98×84 |
| 油耗g/kw/h | ≤230 |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 |
| 潤滑油容量 | 1.65L |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 |
| 電壓表 | 是 |
| 交流插頭 | 2 |
| 交流開關(guān) | 有 |
| 油壓警告燈 | 有 |
| 機(jī)油報警器 | 有 |
| 尺寸mm | 1030x700x860 |
| 凈重kg | 220 |
| 20尺平柜裝柜數(shù)量 | 30 |
8kw小型*柴油發(fā)電機(jī)組門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。?在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中減排目標(biāo)，很多省份直接采取了“拉閘限電”等一系列行政措施來控制產(chǎn)能的增長，使得不少企業(yè)不得不利用柴油發(fā)電機(jī)組來滿足日常的生產(chǎn)量，這在一定程度上推動了柴油發(fā)電機(jī)組的*，導(dǎo)致柴油價格的上漲幅度加大，以致影響到整個成品油的價格走向。燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象 ·焊接時電流不過零，電流波動小，焊縫質(zhì)量高 ·優(yōu)質(zhì)電力 ·新型AVR技術(shù)與減震線圈的應(yīng)用, 使機(jī)器可以達(dá)到電焊電壓*的波形 ·而沒有浮動的電焊電流則意味著高質(zhì)量的電焊操作 ·易操作性 ·輕便和簡潔的設(shè)計改進(jìn)了機(jī)器的現(xiàn)場操作性，并且節(jié)省了大量的儲存空間 ·同時四個持久耐用的車輪更便于運量
