全自動(dòng)30KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-40KVA-ATS
增程式電動(dòng)車被認(rèn)為是目前zui接近純電動(dòng)車的一種車型,這種車由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),當(dāng)電池的電力不足時(shí),維持其行駛的電力來(lái)自于一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī),好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛,只要有燃油,不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠(yuǎn)的地方。目前市場(chǎng)中的增程式電動(dòng)車都采用了一臺(tái)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力源,而內(nèi)燃機(jī)身上的很多部件對(duì)于發(fā)電這件事兒來(lái)說(shuō)是多余的,并帶來(lái)了空間和重量的額外浪費(fèi)。如何去掉內(nèi)燃機(jī)的這身“贅肉”并進(jìn)一步提高整車的效率呢?豐田將目光瞄準(zhǔn)在了發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上,并研發(fā)出了利用活塞運(yùn)動(dòng)就可以發(fā)電的發(fā)電機(jī)。
全自動(dòng)30KW柴油發(fā)電機(jī)YT2-40KVA-ATS
技術(shù)參數(shù) | |
機(jī)組型號(hào) | YT2-40KVA-ATS |
動(dòng)力型號(hào) | K4100ZD |
動(dòng)力型式 | 四沖程,水冷,直列,渦輪式 |
常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
zui大功率 | 32.4KW / 40KVA |
電壓 (V) | 380/220 |
電流 (A) | 56 |
頻率 (HZ) | 50 |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
壓縮比 | 5:01:00 PM |
缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 3.61 |
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級(jí) | H |
潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
排氣溫度 (℃) | ≤540 |
海拔要求 | ≤1000m |
環(huán)境溫度 | 40 |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 |
發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
進(jìn)氣方式 | 增壓 |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
相數(shù) | 3 |
凈重 (kg) | 806 |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2100×850×1240 |
20FT裝柜數(shù)量 | 6PCS |
孫盼() | |
021-618-16724 / | |
機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *,伊藤原裝動(dòng)力 |
售后服務(wù) | 質(zhì)保一年,終身維護(hù)(易損件除外) |
機(jī)器價(jià)格 | 同等質(zhì)量相比,市場(chǎng),含稅(17%增值稅)不含運(yùn)費(fèi) |
導(dǎo)體在磁場(chǎng)中切割磁感線便可以產(chǎn)生電流,這也是如今發(fā)電技術(shù)的理論基礎(chǔ),如果分別將氣缸與在其中進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞變?yōu)閷?dǎo)體和磁場(chǎng),那么活塞運(yùn)動(dòng)也就變?yōu)榱藢?dǎo)體切割磁感線的運(yùn)動(dòng),豐田的工程技術(shù)人員應(yīng)用的便是這一原理。
缸內(nèi)直噴+兩沖程+活塞式發(fā)電機(jī),豐田的工程師再一次將奇思妙想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。由于沒(méi)有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動(dòng)力輸出而設(shè)計(jì)的部件,這臺(tái)僅僅為了發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更小,同時(shí)更加專注于發(fā)電也令系統(tǒng)效率變得更高。
目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然還在研發(fā)階段,相信隨著技術(shù)的不斷成熟,它將非常有希望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)
售后服務(wù)承諾:
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3.
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