1、?????????????轎車的減震，駕駛更舒適。

Q1型車前后減震器均為彈簧減震器，前輪采用的是獨立懸掛方式的液壓彈簧減震器，在行車過程中減震的舒適性效果與汽車沒有什么不同。與市場上業(yè)中的“御捷”車采用的是相同的減震方式，在行駛過程中遇到溝、坎、小石頭時，效果與市場現(xiàn)在銷售的武城等小廠生產(chǎn)的前橋結(jié)構(gòu)的效果差距很大，駕駛我公司車輛時無任何方向盤硌手、整車顛簸的感覺，而采用前橋結(jié)構(gòu)的車輛在這一點上會有明顯的整車飄浮、方向不好控制、振動的感覺，減震的舒適性效果遠高于業(yè)水平。

2、轎車的四輪碟剎，更安全、更靈敏。

Q1型車采用的是汽車四輪碟盤剎車系統(tǒng)，剎車感覺與剎車距離與微型轎車相同，其他公司的產(chǎn)品均采用的是兩個后輪剎車，對于總重量500kg的車輛僅僅采用2個后輪剎車其力度是遠遠不夠的，在駕駛過程中會明顯發(fā)現(xiàn)其剎車距離很長，這會大大增加駕駛的危險性，另外其它公司剎車踏板踏上去以后需要的力度很大而且剎車效果不明顯，對老年用戶來說這也是很危險的。

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3?時尚外形，精工內(nèi)飾

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??1、不斷推陳出新開發(fā)有市場影響力的產(chǎn)品是我公司的一貫宗旨。Q1型車為我公司2011年獨立設(shè)計開發(fā)的新款車型之一，其外形設(shè)計已申請了。它造型時尚美觀大方，已來我公司考察產(chǎn)品的經(jīng)銷商對該車型給予了*的評價。

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??2、做精品車型是我公司產(chǎn)品研發(fā)的目標(biāo)與宗旨。無論產(chǎn)品價位檔次的高低，都要在不同的檔次競爭中做精品，這是產(chǎn)品市場持久的保障，更是廣大經(jīng)銷商及用戶的愿望。市場產(chǎn)品在保障了產(chǎn)品性能以外，做工精細度是用戶評價產(chǎn)品選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)，為做好Q1型車我公司在內(nèi)飾上進行了大量的資金投入，注塑車門內(nèi)飾板、前大燈、后尾燈、新型高彈座椅、一次成型全車地毯、注塑儀表臺、一次成型可洗腳墊等等模具費用投入已超過一百萬元，還有很多D1型產(chǎn)品的升級項目正在開發(fā)中，將會隨著產(chǎn)品的投市陸續(xù)上市。看過我公司產(chǎn)品的很多經(jīng)銷商稱我公司該款產(chǎn)品為“小御捷”。

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??①、注塑車門板、注塑儀表臺：我公司開發(fā)的注塑車門板及儀表臺采用的是與汽車儀表臺相同的。鋼制模具，其模具費價格較高，開發(fā)周期較長，但打出的制品外觀非常整潔、細膩，棱角線條清晰分明，而且無論氣溫冷熱變化卻不會變形變脆，外觀效果持久美觀。我公司的注塑門板已上市，注塑儀表臺暫在開發(fā)過程中，后續(xù)上市。

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??②、一次成型全車地毯、一次成型可洗腳墊：Q1型車采用全車從前駕駛倉板至后備箱平臺全車覆蓋的模壓成型車用地毯，它給整個駕駛室?guī)碚麧?、美觀、溫馨的感覺，為了使車內(nèi)清潔更加方便，我們開發(fā)了模壓成型腳墊，腳墊無需另行裁剪與車底造型相互吻合，非常美觀。因其材料性質(zhì)可進行水洗，所以清潔非常方便。

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??③、新型高彈座椅：座椅的人性化造型設(shè)計與良好的彈性對駕駛的舒適性，座椅的使用壽命有很大的影響。為更好地提高整車的駕乘舒適，我們專門為Q1型車開發(fā)了新型座椅，其造型美觀，面料考究，做工精細，zui主要的是其坐墊的開發(fā)采用的鉛制全封閉模具優(yōu)質(zhì)材料生產(chǎn)出來的其彈性彈力保持度與汽車座椅相同，幾年內(nèi)不會變形。整套座椅較業(yè)普通座椅價格高出200元，但使用的舒適效果與壽命卻遠遠不止200元的價值。

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（三）、優(yōu)質(zhì)配件，成就優(yōu)秀品質(zhì)。選擇品質(zhì)優(yōu)良的配件是保障每個產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，電動車批量生產(chǎn)的時間較短，在眾多生產(chǎn)廠家中生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，對電動車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)原理理解與生產(chǎn)檢測控制水平參差不齊。在貌似相同的產(chǎn)品中，卻有著絕然不同的性能差距，我公司在生產(chǎn)Q1車型過程中與眾多行業(yè)內(nèi)廠商建立了*合作共同研發(fā)的良好關(guān)系，選用的卻是行業(yè)內(nèi)已經(jīng)驗證的優(yōu)質(zhì)配件，并經(jīng)各大廠商的共同匹配為Q1車配合出了*的配件狀態(tài)，達到了性能的*優(yōu)化。

富平飛虎老年休閑旅游觀光車是采用富平力帆水冷發(fā)動機?。

???目前市場很多品牌使用的是風(fēng)冷發(fā)動機，但是風(fēng)冷發(fā)動機缺點較多?！?/SPAN>現(xiàn)代發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、耐久性在不斷提高，熱負荷也愈來愈高。因此，水冷方式所具有的冷卻效果也愈來愈受到人們的青睞，已成為*發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的*方法。為此，我廠對四沖程汽油發(fā)動機工作過程熱負荷影響的介紹中，闡述水冷方式的優(yōu)點，并對富平力帆水冷發(fā)動機的應(yīng)用前景做以簡單分析。

一．?發(fā)動機的熱負荷
??發(fā)動機的熱負荷是對零件工作zui高溫度、不同方向的溫度梯度以及對應(yīng)的熱應(yīng)力、熱應(yīng)變和零件局部承受的低頻與高頻熱疲勞的綜合評價。高熱負荷是阻礙發(fā)動機達到*性能的障礙。
??發(fā)動機熱負荷是用單位時間單位傳熱面積上的熱流量，即熱流密度來表示的。在發(fā)動機工作過程中燃燒室內(nèi)混合氣體燃燒做功產(chǎn)生大量的熱量，燃氣的zui高溫度可達2000℃~2500℃。汽油機燃燒室的組成大部分在氣缸蓋上，并布置有進、排氣門，氣門座，火花塞這樣的關(guān)鍵部件。在正常工況下所控制的溫度上限為：活塞頂部溫度zui高點250℃?，活塞環(huán)上止點時的zui高溫度220℃，進氣門頭部溫度400℃，排氣門頭部溫度800℃，火花塞電極部位工作溫度800℃，缸蓋外表面180℃。當(dāng)然不同的冷卻方式上述溫度會不同，但無論采用何種冷卻方式，均應(yīng)將溫度控制在上限之下。由于各零件的形狀差異，在高溫?zé)崃鞯淖饔孟滦纬刹煌臏囟忍荻?，以及所對?yīng)的熱應(yīng)力、熱應(yīng)變。若各零件的溫度過高，將使發(fā)動機的溫度過熱，過熱的零件和機油將不能保持原有的品質(zhì)特性，使發(fā)動機很快產(chǎn)生致命的故障。如：火花塞電極燒損、活塞頂燒穿、活塞開裂、活塞環(huán)斷裂、活塞與氣缸燒死、氣門頭開裂等結(jié)果。


二．?不同冷卻方式對熱負荷的影響
??汽油發(fā)動機zui常見的冷卻方式為風(fēng)冷和水冷兩種，無論何種冷卻方式都針對燃燒室中各受熱件相同的傳熱路線，所不同的是改變了發(fā)動機熱負荷的高低。發(fā)動機中各部件的受熱狀態(tài)不同，所對應(yīng)的冷卻程度要求不同。
??在高溫燃氣作用下，活塞不僅溫度高而且溫度分布很不均勻，各部位之間有很大的溫度梯度，并成為熱應(yīng)力變形的根源。當(dāng)活塞頂部溫度達到350℃時，鋁合金將失去抗裂能力而開裂，同時高溫會使機油碳化變質(zhì)，失去冷卻潤滑零件的作用?；钊臒崃?/SPAN>70％由活塞環(huán)傳遞給氣缸壁的，在不同的冷卻方式下，活塞的抗熱疲勞的能力明顯不同。試驗研究證明了，在同一平均有效壓力Pe條件下，采用風(fēng)冷方式活塞*道環(huán)在上止點的zui高溫度可達250℃～300℃，而水冷方式只有160℃～170℃，下止點時風(fēng)冷方式為170℃～180℃，而水冷為130℃，同時表明了風(fēng)冷機的活塞頭部存在著嚴(yán)酷的潤滑條件。進排氣門的頭部主要熱量65～70％是通過氣門座、氣缸蓋進行傳遞，火花塞的高溫主要散熱是通過螺紋緊固部位完成的，而半球形燃燒室本身也承受了很高的熱負荷，可見發(fā)動機重點冷卻對象是燃燒室。由于結(jié)構(gòu)所限風(fēng)冷方式冷卻風(fēng)很難直接冷卻這些部位。當(dāng)發(fā)動機低速行駛時，發(fā)動機不能獲得充分的冷卻，在發(fā)動機周圍空氣流通不暢，金屬表面上的空氣很快變熱，使空氣和金屬表面溫度差下降，從而降低了二者之間的交換能力。雖然強制風(fēng)冷部分能改善熱交換能力，但不能解決風(fēng)冷的根本問題。
??富平力帆水冷發(fā)動機水冷方式將冷卻液做冷卻介質(zhì)，冷卻液從發(fā)動機高溫部分把熱量帶走，然后經(jīng)散熱器把熱量傳遞給大氣。水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質(zhì)--冷卻液來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一個中間環(huán)節(jié)十分麻煩，實際上并非如此，正是由于冷卻液的存在，使水冷方式的冷卻效果處于優(yōu)勢。冷卻液容易人為調(diào)節(jié)各部位的冷卻強度，調(diào)節(jié)發(fā)動機的溫度。冷卻液的流向與冷風(fēng)的吹向無關(guān)，能自由地把發(fā)動機各處的熱量帶走，可以重點地加強局部區(qū)域的冷卻，并對某些部位進行保溫。當(dāng)摩托車低速行駛或停車時只要冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，冷卻系統(tǒng)就有足夠的散熱能力，并能保證發(fā)動機始終處于*溫度狀態(tài)下工作。


三．?冷卻方式對性能的影響
??發(fā)動機在各種工況條件下工作過程的優(yōu)劣，取決于是否處于本身所需的*溫度狀態(tài)，而*溫度狀態(tài)又取決于冷卻方式對熱負荷的控制程度。
??前面講到熱負荷的高低用熱流密度qw來表示，而熱流密度與平均有效壓力Pe燃油消耗率ge成正比關(guān)系，這就意味著Pe、ge的升高必然導(dǎo)致熱負荷的提高，因此沒有良好的冷卻效果難以達到性能提高的目的。
??冷卻方式對動力性、經(jīng)濟性的影響表現(xiàn)于Pe的差異。我們知道，在同一排量下，由于熱負荷的制約，風(fēng)冷機與水冷機壓縮比ε有2.5個單位差別，所帶來的功率差異在15％以上。Pe的增大表示了有效熱效率ηe的提高，而ηe與ge成反比關(guān)系，這就說明了為什么水冷發(fā)動機燃油消耗率ge往往低于風(fēng)冷機的道理。另外汽油在氣化過程中需要吸收大量的熱，而且比汽油溫度上升所吸收的熱量大得多，所以汽油的冷卻效果相當(dāng)大。試驗證明了在活塞的冷卻上，汽油氣化有舉足輕重的地位。正是這個原因許多風(fēng)冷機用較濃混合氣的氣化潛熱來冷卻活塞氣門，這也是風(fēng)冷機比水冷機費油的主要原因之一。
??冷卻方式對可*性、耐久性的影響主要體現(xiàn)在對機油品質(zhì)的保證。發(fā)動機在一定的熱負荷狀態(tài)下，各零件之間形成的工作間隙，必須滿足在正常機油溫度下建立合理的承載油膜條件。風(fēng)冷發(fā)動機由于受自然季節(jié)環(huán)境溫度的影響很大，難以保證內(nèi)部受熱條件的溫控范圍，極易造成過冷過熱,使機油品質(zhì)惡化出現(xiàn)早期磨損。富平力帆水冷發(fā)動機由于冷卻介質(zhì)的溫度始終控制在*范圍，并且不受環(huán)境溫度的影響，因此機油品質(zhì)始終得以保證。??隨著環(huán)保對發(fā)動機排放的嚴(yán)格要求，發(fā)動機的降排放技術(shù)越來越受到重視，而燃用稀混合氣以達到降低排放、降低油耗始終是這一領(lǐng)域的追求目標(biāo)。由于風(fēng)冷機熱負荷高的原因往往不能燃用稀混合氣，燃用稀混合氣的*條件是以提高壓縮比來增加燃燒速度，并且壓縮比的提高不帶來熱負荷的增加，這一點恰是水冷機所具備的優(yōu)點。經(jīng)過對不同排量富平力帆水冷發(fā)動機的相關(guān)試驗也驗證了發(fā)動機四沖程富平力帆水冷發(fā)動機在組織燃用稀混合氣方面可以達到在保持動力性的前提下獲得滿意的排放指標(biāo)和節(jié)油效果。


四．?富平飛虎水冷發(fā)動機的前景
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????市場發(fā)展需要高品質(zhì)的發(fā)動機。所謂高品質(zhì)是指高性能、高可*性、低排放、低噪音、低油耗。顯而易見，風(fēng)冷方式難以解決高性能帶來的熱負荷問題，也不可能隨著性能的提高再增加單位散熱面積。發(fā)動機活塞運動噪音，燃燒噪音，氣門落座噪音的增加均不是風(fēng)冷方式所能解決的，而冷卻液隔層確能將其吸收、隔絕。四氣門、多缸機技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，使得風(fēng)冷技術(shù)的采用困難重重，甚至有些機型根本無法用風(fēng)冷進行合理冷卻，但是富平力帆水冷發(fā)動機水冷方式能很簡單的解決這些問題。
??無人否認(rèn)，對環(huán)保要求愈來愈嚴(yán)的現(xiàn)在和將來，達不到排放要求的摩托車產(chǎn)品難以進入城市道路，并會被迅速地淘汰。目前由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不符合發(fā)展趨勢的產(chǎn)品遭淘汰，企業(yè)處于困境的事例，業(yè)內(nèi)人士一清二楚。
??富平力帆水冷發(fā)動機水冷機生產(chǎn)成本的降低與質(zhì)量的完善，水冷機冷卻系統(tǒng)的零件較風(fēng)冷機多，必然要增加一部分成本，但隨著工藝的成熟，批量生產(chǎn)技術(shù)的進步，其制造成本可以進一步下降，尤其隨著排量、缸數(shù)的增加其成本與風(fēng)冷機相差無幾。
??高可*性，長的維修周期：富平力帆水冷發(fā)動機水冷系統(tǒng)能保持發(fā)動機*處于*溫度狀態(tài)下工作，并且相同于轎車的冷卻液可在1～1.5年內(nèi)不用更換，使得維修周期大大延長。同時，目前企業(yè)產(chǎn)品的三包服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立使得對用戶的維修服務(wù)已不成為問題。
富平力帆水冷發(fā)動機相對于風(fēng)冷發(fā)動機優(yōu)點有同樣功率更省油，同樣排量功率更大，因為水冷發(fā)動機可以采用更大的壓縮比而發(fā)動機不會過熱和發(fā)生因過熱而爆震。而提高壓縮比是在不增加油耗的前提下提高功率的有效手段。風(fēng)冷發(fā)動機一般是9：1,10：1都算是高壓縮比了，而水冷發(fā)動機上到11：1???12：1很容易。還有比風(fēng)冷發(fā)動機相對來說噪音要小，因為風(fēng)冷發(fā)動機散熱片會有震動產(chǎn)生噪音，水冷的沒有。水冷的發(fā)動機有水套，又減弱了活塞組產(chǎn)生的噪音。
水冷發(fā)動機優(yōu)點是散熱更好，可以采用更高的壓縮比，與同排量的風(fēng)冷發(fā)動機相比功率更大，而同功率的富平力帆水冷發(fā)動機比風(fēng)冷發(fā)動機排量小，更省油。